隨著最后一條牽導線在蘇州順利跨越500千伏山常斗常線，白鶴灘—江蘇±800千伏特高壓直流輸電線路工程（江蘇段）鐵塔的澆注、組塔、放線工作全部完成，江蘇段全線貫通。

　　為滿足白鶴灘水電站電力外送需要，2018年9月，白鶴灘—江蘇±800千伏特高壓直流輸電工程正式立項。國網江蘇省電力工程咨詢有限公司承擔了該工程在江蘇省內的全部建設管理任務，包括落點的蘇州虞城±800千伏換流站、江蘇段線路工程及相關配套送出工程等。如今，在活力無限的長三角地區(qū)，一條能源通道已經悄然貫通東西，構建起“一體兩翼生態(tài)圈”，將西部資源優(yōu)勢轉化為東部經濟優(yōu)勢，推動國網戰(zhàn)略在江蘇率先落地。

　　使命匯聚 淬煉鐵軍脊梁

　　白鶴灘—江蘇±800千伏特高壓直流輸電線路工程（江蘇段）途經南京、常州、無錫、蘇州等地，全長220千米，新建鐵塔488基，自2021年1月開工后持續(xù)平穩(wěn)推進，2021年4月迎來鐵塔首基試點，2021年5月首牽架線，隨后工程逐漸步入施工高峰期，全線基礎、組塔和架線工作同步開展。

　　“江蘇段共有149處跨越，我們都是作為重要的施工風險實施管控，要求管理人員到崗到位全程監(jiān)督管理。”業(yè)主常務副經理陳兵說，“其中有4次較為特殊的任務——跨越高鐵施工。工程施工不能影響高鐵運營，每天只能在高鐵檢修窗口期0點至4點這個時間段進行施工，工人們每晚冒著嚴寒、黑夜在高空作業(yè)，風險管控壓力極大。”

　　對此，在作業(yè)前，白鶴灘—江蘇±800千伏特高壓直流輸電線路工程（江蘇段）業(yè)主項目部嚴格落實風險預警機制，組織監(jiān)理、施工項目部制定值班表，保證每晚至少兩人到崗監(jiān)督。在作業(yè)過程中，業(yè)主項目經理、安全專職等每天開展監(jiān)督檢查，確保進場人員、機械及場地布置與專項方案一致，全力壓降現(xiàn)場風險，消除安全隱患。

　　從2021年10月16日第一次跨越南京地鐵S9號線，到2022年1月7日第4次夜間跨越寧杭高鐵，再到如今最后一次跨越500千伏山常斗常線，全線149處重要跨越施工計劃全部順利完成，業(yè)主項目副經理袁星說：“每次成功的交跨任務背后，都是業(yè)主項目部和屬地政府、屬地公司、公路、鐵路，甚至航道、機場等多家單位共同努力協(xié)調的成果，我們也非常感謝他們在工作上給予的幫助。”

　　多措并舉 強化科技手段

　　在工程建設高峰期，全線有95個作業(yè)班組，2400余人同步施工，如何管理龐大的項目建設團隊，保證工程如期安全高質量完成，是擺在管理者面前的重要課題。

　　在工程正式開工前，該公司牽頭研發(fā)了“精衛(wèi)在線”智慧工地系統(tǒng)，布設在業(yè)主項目部智慧大廳。結合現(xiàn)場球機和無人機巡檢，項目管理人員實時通過大屏實現(xiàn)數據的調用和對現(xiàn)場的遠程指揮，能夠同時實現(xiàn)多個現(xiàn)場管理，有效降低返工次數，提高現(xiàn)場安全質量管理水平與施工效率。

　　此外，工程建設過程中引入多項科技成果控制現(xiàn)場安全風險，提高施工效率。前期開展正向三維設計，通過精細建模進行模擬施工，實際施工時就更加游刃有余。工程分部驗收時，江蘇段全線應用三維激光點云成像和無人機驗收等先進技術，解決了人員登高驗收風險高、耗時長等弊端，相比傳統(tǒng)人工驗收方式效率提升150%。

　　2021年南京疫情期間，江蘇段線路途經南京的89基組塔現(xiàn)場因位于中高風險地區(qū)而不得不停工，業(yè)主項目部人員無法實時掌握停工區(qū)域的現(xiàn)場狀況。“針對這種情況，我們迅速制定了一套疫情期間的工地無人巡查系統(tǒng)，利用前期布置在工程現(xiàn)場的智能球機視頻平臺和無人機巡查等技術手段，保證疫情封控地區(qū)的工程現(xiàn)場也處于可控在控狀態(tài)。”袁星說。隨后，工程又經歷了臺風“煙花”和“燦都”侵襲，現(xiàn)場組建安全檢查組對沿線受影響情況進行檢查，確保后續(xù)能夠安全施工。

　　精細部署 優(yōu)化協(xié)調機制

　　面對高強度、高難度施工任務的挑戰(zhàn)，白鶴灘—江蘇±800千伏特高壓直流輸電線路工程（江蘇段）業(yè)主項目部在工作過程中與屬地公司保持緊密聯(lián)系，盡全力按期推進工程建設。

　　2020年10月，國網南京高淳供電公司聯(lián)系工程業(yè)主項目部，表示根據此前工程安排的停電計劃，在工程跨越施工時，兩條待跨線路220千伏漁西線、漁古線將全部停電，屆時僅剩一回線路為高淳地區(qū)供電，存在大面積停電風險，建議修改停電方案。

　　此時距離正式施工僅剩不到一個月的時間。工程業(yè)主項目部立刻組織人員開展實地勘察論證，最終確立了“停電封網，帶電跨越”的新方案。“這樣，在跨越施工期間，兩條被跨線路可以保持一條帶電、一條停電的狀態(tài)，高淳地區(qū)保持雙回路供電，有效提高了供電穩(wěn)定性。”安全專職王磊磊說。

　　江蘇段全線有142基鐵塔位于魚蟹塘內，淤泥和積水使得重型起吊設備和落地抱桿都很難進場。為了提高施工機械化率，保證施工的安全和質量，業(yè)主項目部提前謀劃，做好屬地協(xié)調工作，在開工三個月后就完成了全部魚蟹塘的抽水圍堰工作。最終，工程組塔施工機械化率達到了100%，在提高施工效率的同時，降低了現(xiàn)場安全風險。

　　2022年初，江蘇疫情防控局勢嚴峻復雜，工程各地區(qū)人員、物資調配困難。為了避免工程進度受到影響，業(yè)主項目部負責人和專職們分為兩組靠前指揮，長期駐扎在施工任務所在無錫、蘇州兩地，在屬地公司的支持下，積極對接屬地政府，重新對人員車輛進行合理調配，自疫情初始至今一直堅守在工程現(xiàn)場，按期推進工程建設。