中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中車(chē)株洲所”)3月13日對(duì)外發(fā)布稱,我國(guó)首條電氣化公路示范線建成。該示范線填補(bǔ)了我國(guó)在電氣化公路領(lǐng)域的空白,并開(kāi)辟重載公路貨運(yùn)新路徑。
該示范線位于湖南株洲,由中車(chē)株洲所聯(lián)合清華大學(xué)、三一集團(tuán)等共同研制開(kāi)發(fā),全線為雙向兩車(chē)道,道路寬7米,架設(shè)53根組立支柱共計(jì)1.8公里接觸網(wǎng)及1處箱式變電站,線路涵蓋直線、彎道、坡道、凹凸路面、涉水和浸泡試驗(yàn)區(qū)等多種路況,為測(cè)試車(chē)輛性能、系統(tǒng)可靠性提供豐富的模擬場(chǎng)景,為后期商業(yè)運(yùn)行提供參考和依據(jù)。
中國(guó)首條電氣化公路示范線建成。 中車(chē)株洲所供圖
電氣化公路系統(tǒng)通過(guò)繼承軌道交通的架空接觸網(wǎng)供電方式,深度融合云端行車(chē)組織調(diào)度、車(chē)地通信、車(chē)輛電氣、地面供電等核心系統(tǒng)部件,進(jìn)行功能重構(gòu),大幅提升貨運(yùn)效率。
“電氣化公路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)源自于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高鐵系統(tǒng),旨在解決固定線路大運(yùn)量、環(huán)境復(fù)雜的大宗貨物運(yùn)輸降碳難題。”中車(chē)株洲所綜合能源事業(yè)部總經(jīng)理徐紹龍介紹,電氣化公路示范線由地面系統(tǒng)和車(chē)輛系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成,地面系統(tǒng)主要用于電能轉(zhuǎn)換輸送、車(chē)輛編隊(duì)、運(yùn)輸組織協(xié)同管理;車(chē)輛系統(tǒng)通過(guò)受電弓裝置,將電能通過(guò)控制和變流系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為動(dòng)力,驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在公路上運(yùn)行,并實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)充電。
傳統(tǒng)公路貨運(yùn)系統(tǒng)需消耗大量燃料,存在散、亂、低效、高碳排等問(wèn)題,電氣化公路系統(tǒng)采用軌道交通架空接觸網(wǎng)方式,其使用的DC1500V供電制式,電阻損耗與DC750V供電制式相比,可降低75%;采用電網(wǎng)直驅(qū)方式,實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定電能提供,相比使用動(dòng)力電池的純電重卡,可以有效避免低溫效應(yīng),能源利用效率可提升6%以上。
考慮線路的復(fù)雜多變,運(yùn)輸車(chē)輛采用雙源動(dòng)力模式,可以直接使用電網(wǎng)電力,自身也裝備綠色動(dòng)力電池,當(dāng)路面出現(xiàn)突發(fā)情況,車(chē)輛可以脫離電網(wǎng)運(yùn)行,更加靈活快捷。
此外,整套系統(tǒng)支持風(fēng)光綠電等多種清潔能源接入,具有經(jīng)濟(jì)高效、實(shí)時(shí)受流、技術(shù)成熟、不受酷暑嚴(yán)寒氣候影響等特點(diǎn)。